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历史始次!跨越伶仃洋的超级工程——港珠澳大桥
来源:未知发布时间:2021-06-26 17:27

近日,港珠澳大桥荣获第37届国际桥梁大会特设奖项“超级工程奖”。这不光是吾国在桥梁工程周围始次荣膺该奖,同时也是国际桥梁大会历史上始次特设这一奖项,堪称桥梁界的“诺贝尔奖”。

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此次特设的“超级工程奖”用以外彰在特大桥项现在设计和建造方面取得特出收获的桥梁工程,大会执委会认为,港珠澳大桥工程周围重大、极具复杂性与提战性,在技术创新、原料创新、美学价值、环境珍惜以及社会效答等方面都取得了特出收获。

港珠澳大桥的建设过程可谓是十年磨一剑,大桥于2009年12月15日动工建设;于2017年7月7日实现主体工程全线贯通;2018年2月6日完善主体工程验收;同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、标准最高的工程之一,是连接香港、珠海、澳门两岸三地的大型跨海通道。桥隧全长55千米,其中主桥29.6千米(包含三座通航斜拉桥,约20km的非通航孔桥,6.7km的海底隧道,以及连接桥梁和隧道的东西两座人造岛)、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。桥面为双向六车道高速公路,设计速度100千米/幼时;工程项现在总投资额1269亿元。

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港珠澳大桥因其超大的修建周围、空前的施工难度和顶尖的建造技术而著名世界,在大桥建设初期,中国工程师们固然有建设跨江隧道的经验,但截至2010年,仍对海底沉管隧道专门生硬,同时国外保持高度技术封锁;等到了大桥建设中期时,欧宝资讯很众国外技术经验已经不适用于实际情况;所以说港珠澳大桥是一座集众项世界性难题的工程。

其次,港珠澳大桥主体工程深入外海,平时涌浪黑流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度请求的桥隧施工,工程师们要同时面对复杂众变的海洋气候和海底地质条件,包括海水深水深槽、大径流、强回淤等不幸因素。2015年,港珠澳大桥沉管隧道的安放对接通过过众次无功而返;其中E15节沉管历经三次浮运两次返航共计156先天得以完善装配。

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如何在建设大桥的同时兼顾生态珍惜也是设计师们相等偏重的题目。港珠澳大桥穿越中华白海豚自然珍惜区中央区约9千米、缓冲区约5.5千米,共涉及珍惜区海域面积约29平方千米。为实现海豚不迁移、零伤亡现在的,建设单位对大桥的设计和施工方案进走众次调整,如将桥墩数目由正本的318个缩短至224个。同时尽量避免4至8月份白海豚滋生高峰期进走大周围运动、开挖等容易产生大量悬浮物的作业运动;调整桥位主线与海流流向的夹角,缩短运动物开挖倾倒量,降矮工程对海洋水文动力和生物资源的不幸影响等。

此外,在大桥的运营管理层面上,粤港澳三地在各自法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、义务系统、机制效果等均存在较大不同,这也是必要港珠澳大桥管理局必要克服的一项难题。

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正是原由克服了上述栽栽难得,港珠澳大桥才被奉为吾国桥梁强国的里程碑之作,被业界誉为桥梁界的'珠穆朗玛峰',被英媒《卫报》称为'当代世界七大稀奇'之一;不光代外了中国桥梁先辈程度,更是中国国家综相符国力的表现。

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