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为什么T3485的前装甲是只有45毫米的倾斜轧制钢板?
来源:未知发布时间:2021-06-06 14:27

毛子说,吾不是不想添前装甲啊,实在是添不上了啊

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T-34说,吾也想添前装甲啊

T-34坦克用的是BT系祖传克里斯蒂悬挂,这玩意高速性能不错,然而承重是硬伤,这个在二战早期坦克远大没众重的时候不是事,但是二战后期行家远大堆装甲的时候就麻烦了,克里斯蒂悬挂最重的坦克是英国的彗星,战斗全重33.5吨,T-34/85战斗全重近31吨,已经挨近极限了。

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彗星基本是克里斯蒂悬挂的极限了

但是挨近极限也不是说十足不及添装甲,但是这又涉及到克里斯蒂悬挂的另表一个题目了,原教旨克里斯蒂悬挂的垂直弹簧是要挤占车体宽度的,英国佬用弹簧斜置的手段懈弛了这个题目,然而,T-34照样是BT系列祖传的醇厚无异味的纯栽原教旨克里斯蒂悬挂,效果就是不利的T-34除了炮塔座圈直径不大之表,发动机舱宽度也很窄,云云一来发动机只能纵置,纵置发动机的话,发动机舱就要占有更众的车体长度,炮塔就只能去前挑,云云就会对前部负重轮的悬挂带来更大的负荷,自然,这在幼脑袋的T-34/76上不是什么题目,实际上,苏联也曾经有增补T-34/76车体前装甲厚度的计划,然鹅,虎式展现了,T-34亟待强化火力,这个时候就出题目了,前部悬挂剩下的承重冗余就那么众,同时换装大脑袋长鼻子,再添上添厚车体前装甲,前部悬挂就要主要超载,于是在大脑袋长鼻子和厚前胸之间只能二选一,这个选择是显而易见的,前装甲添厚也不及保证不被穿,欧宝品牌火力不及就只能被血虐,于是毛子最后只能屏舍添厚前部车体,把前部悬挂剩下那点冗余都交给大脑袋长鼻子的添重了。

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T-34从BT系列祖传的原教旨垂直弹簧克里斯蒂悬挂是总共题目的罪魁祸始

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英国佬用斜置弹簧的改进克里斯蒂悬挂,固然异国T-34原教旨克里斯蒂悬挂醇厚的味道,但是起码开释了车体上部片面空间。

原形上毛子在改进T-34时也发现了克里斯蒂悬挂这个致命题目,然而毛子在扭杆悬挂上匮乏技术贮备,到T-44才真实开起采用扭杆悬挂,不过这个时候黄花菜都凉了

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T-44采用扭杆悬挂,横置发动机,总算解决了前装甲的题目,然而此时黄花菜都凉了

有人总是缠夹个没完,吾清晰一下,在任何正途一点的原料里,克里斯蒂悬挂都只是自力螺旋弹簧悬挂的一栽,其特点的大走程的螺旋弹簧(这也是克里斯蒂悬挂占有空间很大的主要因为)协调大直径负重轮,主要主意是升迁高速能力,任何大刚度短走程的自力弹簧悬挂——不管是螺旋弹簧照样板簧,比如T-28,比如丘吉尔,再比如梅卡瓦,固然长得和克里斯蒂悬挂有能够相通,但是都不被纳入克里斯蒂悬挂周围。再说Torsion Beam和Torsion Bar,Torsion Beam组织广义上也是扭杆悬挂的一栽,但是厉格归纳的话会被单独挑出来,Torsion Beam组织中,螺旋弹簧照样是主要承载部件之一,而在清淡Torsion Bar组织中,螺旋弹簧仅仅行为辅助减震部件,T-43的悬挂编制清淡被叫做Torsion Beam,而T-44则是Torsion Bar。

再有,悬挂编制主要是承受动载荷,尤其是坦克前部悬挂编制越野时要承受更大的动载荷冲击,而矮速状态下的动载荷和高速状态下的动载荷差的最远,于是为什么SU-100和追猎能忍前部负重轮超载(追猎者照样一侧超载,更凶心人),T-34-85就忍不了,为什么KV能用Torsion Bar,而T-43还要先用Torsion Beam过渡一下。

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